겉모습에 속지 마세요. 아이오닉 5 N은 진지한 트랙용 차량입니다.

마침내 자동차 제조업체들이 전기차 라인업을 복제하기 위한 체계적인 탐구의 재미있는 부분으로 접어들고 있습니다.

일반 자동차의 고성능 버전은 수십 년 동안 자동차 산업의 필수품이었습니다. 테슬라 모델 S 플레이드나 루시드 에어 사파이어처럼 더 강력한 출력과 인상적인 성능을 자랑하는 전기차 변형 모델은 이미 있었지만, 2025 현대 아이오닉 5 N은 이러한 형식을 전기차에 적용한 최초의 모델입니다.

아이오닉 5 N은 단순히 더 빠른 아이오닉 5가 아닙니다. 물론 파워는 더 강력하지만, 시뮬레이션 기어 변속과 엔진 사운드까지 내연기관 현대 N 퍼포먼스 차량의 본능적인 느낌을 그대로 재현하려고 노력했습니다. 이러한 새로운 기능은 가파른 기본 가격을 정당화하는 데도 도움이 됩니다. 67,475달러의 N은 듀얼 모터가 장착된 아이오닉 5 리미티드보다 8,700달러 더 비쌉니다.

디자인

현대자동차는 아이오닉 5의 독특한 외형에 고성능 자동차에 기대되는 비주얼을 적용했습니다. 플레어 휠 아치는 차폭을 2.0인치 넓히고 21인치 단조 알루미늄 휠에 장착된 더 두꺼운 여름용 고성능 타이어를 위한 공간을 확보합니다. N은 표준형 아이오닉 5보다 0.79인치 낮아져, 현대자동차가 이 차량을 판매용 해치백이 아닌 크로스오버 SUV라는 주장을 더욱 약화시킵니다.

N은 또한 전면 및 후면 스포일러와 같은 공기 역학적 부속 장치와 표준 Ioniq 5보다 3.2 인치 더 길어질 정도로 튀어 나온 리어 디퓨저를 자랑합니다. 이 모든 요소는 기능적으로 차체의 공기 흐름을 최적화하는 데 도움이 된다고 현대자동차는 주장합니다. 배터리 팩과 모터에 냉각 공기를 공급하는 데 도움이되는 전면 범퍼에 잘린 눈에 띄는 공기 흡입구도 마찬가지입니다.

현대자동차는 아이오닉 5의 독특한 외형에 기대되는 성능 비주얼을 적용했습니다.

보이지 않는 것은 차체의 강성을 높여주는 구조적 보강재로, 서스펜션에 더 단단한 장착 지점을 제공하여 핸들링을 개선합니다. 차체 셸에는 42개의 추가 용접 지점과 6.9피트 길이의 구조용 접착제가 추가되었습니다. 모터, 배터리 팩, 스티어링 랙 마운트도 강화되었습니다. 따라서 애프터마켓 튜너가 N의 파워를 재현할 방법을 찾을 수는 있겠지만, 이 공장 생산 핫로드의 견고한 구조를 따라잡기는 어려울 것입니다.

실내에는 다양한 주행 모드와 기능을 제어할 수 있는 버튼과 패들이 추가된 스티어링 휠, 0.79인치 낮게 장착되어 무게 배분을 개선한 시트, 급격한 코너링 시 작은 물건이 실내로 튕겨 나가는 것을 방지하는 무릎 패드가 있는 센터 콘솔 등이 변경되었습니다. 무엇보다도 N은 표준형 아이오닉 5와 동일한 승객 및 화물 공간을 갖추고 있어 동급 최고 수준은 아니지만 실용적인 데일리카로 손색이 없습니다.

기술

아이오닉 5 N은 대부분의 기술 기능이 기본형 아이오닉 5에서 이어져 실용적인 데일리카로도 손색이 없습니다. 12.3인치 디지털 계기판과 12.3인치 터치스크린이 나란히 배치되어 대시보드의 약 절반에 걸쳐 하나의 연속 디스플레이를 구성합니다. Wi-Fi, 디지털 키 기능, 현대 페이 차량 내 결제 시스템과 함께 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토가 기본으로 제공됩니다.

표시해야 할 정보가 더 많기 때문에 화면은 표준형 아이오닉 5보다 조금 더 많은 작업을 수행합니다. 계기판은 표준형 아이오닉 5의 기본 레이아웃에서 모터와 배터리 온도는 물론 스티어링, 서스펜션, 출력 등의 설정을 표시하는 N 전용 레이아웃으로 전환할 수 있습니다. 메인 터치스크린에는 전방 및 후방 토크 분배, 운전자가 사용하는 스로틀 또는 브레이크의 양, 랩타임을 표시할 수 있습니다.

대부분의 기술 기능은 표준형 아이오닉 5에서 그대로 이어집니다.

이 차가 성능에 집중한다고 해서 운전자 보조 기술이 적은 것은 아닙니다. 기본 사양으로는 차선 유지 보조, 후방 교차 교통 경고, 현대자동차의 트레이드마크인 사각지대 카메라 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 차선 중앙 유지 기능이 있는 고속도로 주행 보조 2 시스템, 레이더를 사용하여 아기의 심장 박동처럼 미세한 움직임을 감지하는 첨단 후석 승객 경고 시스템이 있다고 현대자동차는 설명합니다.

모든 운전자 보조장치는 트랙 중심의 주행 모드로 전환하여 쉽게 비활성화할 수 있으므로 고속으로 제동 구역에 접근할 때 전방 추돌 경고 알림을 받지 않아도 됩니다. 이 모든 기능을 일반 도로 주행에서도 사용할 수 있어 N의 일상적인 사용성이 더욱 향상됩니다.

 

운전 경험

확장된 84킬로와트시 배터리 팩(기본형 아이오닉 5의 77.4킬로와트시 대비)이 장착된 아이오닉 5 N의 듀얼 모터 사륜구동 파워트레인은 기본적으로 601마력과 546파운드-피트의 토크를, 10.0초 동안 사용할 수 있는 N Grin Boost 기능을 사용하면 641마력과 568lb-ft의 토크를 발휘할 수 있습니다. N 그린 부스트와 런치 컨트롤을 사용하면 현대자동차는 정지 상태에서 시속 60마일까지 3.2초, 최고 속도는 162마일로 예상합니다.

대부분의 전기차와 마찬가지로 아이오닉 5 N에는 다단 변속기가 없습니다. 하지만 현대자동차는 N e-시프트라는 기능을 통해 가솔린 N 차량의 8단 듀얼 클러치 기어박스의 느낌을 시뮬레이션하기로 결정했고, N 액티브 사운드+는 내연기관 사운드트랙을 제공합니다. 두 기능 모두 전기차 초보자에게 보다 친숙한 경험을 제공하며, 내연기관 차량에서 일반적으로 속도를 판단하는 데 사용되는 단서를 제공함으로써 운전자에게 더 많은 피드백을 제공한다고 현대자동차는 주장합니다.

아이오닉 5 N은 트랙 주행이 가능한 도로용 차량에서 원하는 모든 것을 갖추고 있습니다.

현대자동차는 그란 투리스모와 포르자 모터스포츠에 등장해 유명해진 캘리포니아의 라구나 세카 레이스웨이에서 아이오닉 5 N 미디어 드라이브를 진행했습니다. N 액티브 사운드+는 마치 게임 사운드 디자이너가 프로그래밍한 듯한 느낌으로 비디오 게임 느낌을 더했습니다. 인공 사운드 트랙은 내부 연소 과열로 인한 딱딱한 소리부터 시뮬레이션된 음파 붐에 이르기까지 사운드 자체 때문이 아니라 모든 것을 최대한 극적으로 만드는 것이 목표인 것처럼 너무 많아서 과장된 느낌이 들었습니다. 시뮬레이션된 변속도 마찬가지여서, 각 '변속' 시마다 동력이 중단되어 실제로는 느리게 가고 있었음에도 불구하고 가속이 더 극적으로 느껴졌습니다.

드라마틱한 추가 기능은 필요 없습니다. 아이오닉 5 N은 트랙 주행이 가능한 도로용 차량에서 원하는 모든 것을 갖추고 있으며, 그 자체로 짜릿한 경험을 선사합니다. 이 전기차의 4,861파운드의 공차 중량을 보완하고 핸들링을 개선하기 위해 사용된 다양한 소프트웨어 기반 기능들은 뒤로 사라지고, 코너를 돌진하고, 인상적인 브레이크로 속도를 줄이고, 출구로 나올 때 600마력 이상의 힘을 발휘하는 아이오닉 5 N이 얼마나 당황하지 않는지 느낄 수 있을 뿐입니다. 아이오닉 5 N은 전기차라는 사실을 잊고 더 빨리 가는 것에만 집중할 수 있게 해줍니다.

아이오닉 5 N의 전기 파워트레인은 트랙 세션 동안 성능이 저하되지 않았기 때문에 무시하기 쉬웠습니다. 배터리 팩에 열이 쌓이면 문제가 될 수 있지만 아이오닉 5 N은 전혀 문제가 없었습니다. 현대자동차는 또한 배터리를 충전하기에 이상적인 온도 범위로 유지하기 위해 때때로 사용되는 것과 유사한 프리컨디셔닝 시스템으로 배터리 과열을 방지하려고 노력했습니다. 심지어 현대자동차는 드래그 레이싱부터 드리프트까지 모든 것을 포괄하는 긴 설정 목록 중 일부인 짧은 스프린트 또는 긴 트랙 세션에 대한 설정 중에서 운전자가 선택할 수 있도록 했습니다.

모든 것을 내려놓으면 아이오닉 5 N은 다음 번 레이스 트랙에 갈 때까지 시간을 벌기 위한 차량이긴 하지만, 도로 주행용으로도 사용할 수 있는 차량입니다. 승차감은 정말 편안하기에는 부족하지만 일상에서 사용하기에는 합리적입니다. 정밀한 스티어링과 잘 정돈된 서스펜션은 꼬불꼬불한 도로에서 어느 정도 재미를 유지하지만, 도로 법규 속도에서 이 차의 상당한 무게를 무시하기는 어렵습니다. 어떤 차는 어떤 속도로 운전해도 즐겁지만, 아이오닉 5 N의 진가를 제대로 느끼려면 레이스 트랙이 필요합니다.

범위 및 충전

N의 공기역학적인 형태와 접지력이 낮은 타이어는 더 큰 배터리 팩에도 불구하고 다른 아이오닉 5 모델보다 주행거리가 짧다는 것을 의미합니다. 현대자동차는 221마일을 예상하고 있지만, N이 아닌 듀얼 모터 모델의 최고 등급은 260마일입니다. 하지만 현대자동차는 최대 전력으로 충전할 수 있는 350킬로와트 충전소를 찾을 수 있다고 가정할 때, 아이오닉 5 N이 다른 아이오닉 5 모델과 동일한 18분 안에 10%~80% DC 급속 충전을 완료할 것으로 예상하고 있습니다.

트랙 세션에서는 약 90% 충전된 상태로 시작하여 약 20분간 랩을 돌고 나서 쿨다운 랩에서 58%가 표시되었습니다. 이는 트랙 데이의 일반적인 주행 시간이지만, 만약 다시 출발했다면 주행 가능 거리가 문제가 되었을 것이며, 특히 주행 후 집으로 돌아가는 길이었다면 더욱 그랬을 것입니다. 그 이유는 아이오닉 5 N이 고속 충전이 가능하지만 모든 레이싱 트랙에 고출력 고속 충전기가 있는 것은 아니기 때문입니다.

충전기를 구축하는 것은 큰 문제가 아닙니다. 현대자동차는 이미 한국의 한 트랙에 아이오닉 5 N의 레이싱 시리즈를 지원하기 위해 일부 충전기를 설치했지만, 일반 공공 충전과 마찬가지로 자동차 제조업체가 고객이 전기차를 최대한 활용할 수 있도록 적절한 인프라를 확보할지는 아직 지켜봐야 할 문제입니다.

DT가 이 차량을 구성하는 방법

아이오닉 5 N은 모든 편의 사양이 포함된 단일 구성으로 판매됩니다. 다른 고성능 서브 브랜드와 달리 현대 N은 중요한 하드웨어를 빼거나 구매자가 최고 성능 사양을 위해 추가 비용을 지불하지 않습니다. 또한 N에는 기본형 아이오닉 5의 주요 기술 및 편의 기능이 대부분 포함되어 있습니다. 따라서 가격은 크게 올랐지만, 가격 대비 많은 것을 얻을 수 있습니다.

하지만 트랙에 차를 가져갈 계획이 없다면, 포드 머스탱 Mach-E GT (퍼포먼스 업그레이드 옵션 포함) 또는 테슬라 모델 Y 퍼포먼스는 현대자동차보다 저렴한 비용으로 스포티한 주행 역동성을 제공합니다. 또한 두 모델 모두 아이오닉 5 N보다 더 긴 주행 거리를 제공하며, 0~60마일 스프린트에서 불과 몇 십분의 1초 정도 느립니다. 둘 다 현대자동차만큼 하드코어하지는 않지만, 헬멧과 면책 조항 서명이 필요한 상황에서만 차이가 드러날 것입니다.

아이오닉 5 N은 내연기관 자동차에 대한 전기차 대안으로 더 좋아 보입니다. 예를 들어, 쉐보레 콜벳 스팅레이보다 약간 더 저렴하고 훨씬 더 실용적이며 운전하기에도 여전히 매력적입니다. 이상한 비교처럼 보일 수 있지만, 이것이 바로 아이오닉 5 N의 특징입니다. 모든 사람을 위한 최고의 전기차가 아니라 자동차와 운전을 사랑하는 사람들을 위한 최고의 전기차가 되도록 설계되었습니다. 미션 달성.